CPPとFPP

CPP〔CHANGEABLE PITCH PROPELLER）

可変ピッチ・プロペラ

FPP（FIXED PITCH PROPELLER）

固定ピッチ・プロペラ

主機の出力

出力は、常用出力・連続最大出力・過負荷出力及び後進出力の4種類とし、各出力に対応する主軸の回軸数は、満載状態で航行する場合のものを基準とする。

（1）常用出力（NORMAL OUTPUT）：航海速力を得るために常用する出力で、機関の効率と保守とのうえから経済的な出力。80〜95％MCO、通常85％MCO、高速機関の場合は65〜75％MCO程度である。

（2）連続最大出力（MAXIMUM CONTINUOUS OUTPUT、又はMAXIMUM CONTINUOUSRATING連続最大定格出力とも呼び、略号はMCO又はMCR）：機関が安全に連続使用できる最大の出力であって、これをもって機関の強度計算の基礎とし、主機の呼び出力。また、分出力を表わす場合の基準とする。

（3）過負荷出力（OVER LOAD OUTPUT）：連続最大出力をこえて短時間発揮できる出力。105〜110％MCO、通常110％MCO

（4）後進出力（ASTERN OUTPUT）：後進出力とは、船の後進時における最大の出力。40〜60％MCO、通常40％MCO程度

フィンスタビライザー（FIN−STABILIZER）

船の長さの中央部両舷に、船体から出し入れできるひれを装備し、これを船外につき出し、その面の迎え角を船の進行力向に対して適当に調節して、ひれに生じる揚力を船の横揺れに対する抵抗モーメントとして活用する減揺装置。

減揺タンク（ANTI−ROLLINGTANK）

船内にU型のタンクを設け、その中に適量の自由水を入れ、タンク上部を継ぐ空気管の中央にある弁の調節と、タンク底部船首・尾方向に取り付けた低抗板により、タンク内の自由水の動きと、船の横揺周期の位相を正反対として減揺する装置。GMの極く大きなカー・フェリーの船橋楼甲板にこの装置を搭載し、動揺周期を大きくし、かつ減揺して乗り心地をよくしたこともある。

ヒールとトリム

船体の横傾斜をHEEL、縦傾斜をTRIMという。

ランプドアー（RAMP−DOOR）

カー・フェリーで車両の乗降に使う船体付きの渡し板（一般に厚さ250mm程度）で内部には縦横

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